沥青道路
沥青是炼油的尾声。一桶开采出来进入炼厂后，经过层层蒸馏提炼，形成不同沸点和特质的石油产品。Zui上一层是清洁程度高的飞机燃油，往下一大部分是化工产品，再往下是我们熟悉的柴油。提炼到Zui后，就剩下沥青，光明新区沥青，一种黑褐色的复杂有机混合物，呈高粘度液态。
发现它可以铺路之后，沥青摆脱了作为石油炼化废品的身份。我们可以把沥青想象成胶水，混合石料使用后，道路的弹性足，寿命长，且摩擦系数良好。高等级公路的土基之上通常包含三层沥青石料混合物。
壳牌公司是沥青行业Zui早一批推动者之一，并在1920年代将沥青的道路解决方案带到了中国市场。
壳牌中国特种业务技术部经理徐立廷和市场部经理薛芸介绍道，中国现代沥青道路的发展大致可分为三个阶段。壳牌沥青在1988年参与建设了中国第一条高速公路“沪嘉高速”，花了整整3年的时间修了16公里。当时采用的方法是从新加坡炼厂将沥青桶装运输到建设现场来。
干法改性技术能够避免湿法改性存在的一些问题，沥青价格，但应用该技术需要注意以下几点问题:
(1)应用干法的前提条件是改性剂在投人拌和楼后能够快速熔融，对于SBS类来说，还要形成网状结构，需要采取措施对现有改性剂的熔融指数、熔点以及可交联性进行改善。(2)现行的配合比设计方法一般都是基于湿法进行，沥青施工，还没有通用的干法混合料配合比设计方法，在此笔者建议:如果是单纯的代替矿粉使用，沥青厂家，则要在矿粉的添加量上扣除相应部分;如果能够代替沥青结合料，可以先通过干法改性剂制备成品改性沥青，进行配合比设计，之后在油石比的计算上做相应调整。(3)混合料的路用性能是判断干法适用与否Zui直接的评价手段，在成本不增加的情况下只要能够达到与湿法相同的效果，就有推广应用的必要。
共混沥青热储存稳定性评价
物理性能指标评价。借鉴《聚合物改性沥青离析试验法》方法，将制备得到的共混沥青灌入直径25mm，长度20cm的铝管中，密封后垂直置于温度恒定为163℃±5℃的烘箱中恒温48h，取出后立刻放入温度低于-4℃的冰箱中冷冻4h，取出后将管体切为等长的三段，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中相关方法分别测定上下部及原样沥青的软化点与动力黏度。
流变性能评价。利用奥地利Anton PaarSmartPave101型动态剪切流变仪，依据《沥青流变性质测定法(DSR法)》对生物沥青与石油沥青的混合沥青离析上下部分别进行温度扫描实验，实验采取降温模式，正弦波加载，荷载频率为10rad/s，扫描范围为52℃～76℃，降温平衡时间为2℃/min，实验采用25mm底板，试样厚度为1mm，实验过程中设置1%恒定应变，按离析率Rs=G*Sin()δ下G*Sin()δ上-1计算不同生物沥青掺入比例混合沥青60℃下的离析率。
官能团结构评价。采用KBr晶片压片法对生物沥青与石油沥青共混体系离析后上下部分别进行红外光谱实验从而比较二者官能团结构差异，实验所用仪器为Nicoet560傅里叶变换红外光谱仪，扫描范围为4000～400cm-1。
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