1 沥青路面不平整产生的主要原因
影响路面平整度的因素较多，归纳为两个方面。一是外在因素，主要包括环
境、地质、交通量、车速等，二是内在因素，主要包括设计、施工等。设计因素包括结构层、设计层数、结构层厚度、设计配合比等，施工因素包括路基不均匀沉降、不同结构层的连接、材料不均匀、施工机械缺陷及施工工艺缺陷等中国沥青网sinoasphalt.com。
1.1 路基不均匀沉降
路基是路面的基础，如果路基填料控制不好，压实度达不到设计要求，路基
排水设施不完善，极易造成路基的不均匀沉陷，从而会引起路面的不平整。
1.2 基层平整度对面层平整度的影响
道路的路面结构是一个层状的结构体系，一般由面层、基层、底基层和垫层
构成。各结构层的平整度对于沥青路面整体平整度起着决定性的作用。在施工中流行着“土基不平，基层找补，基层不平，沥青，面层找补”的思想，这是十分错误的、有害的。沥青碎石路面一般只有4—6cm，沥青表处一般只有 1.5—2.0cm，面层几乎不可能调整基层的平整度，而基层的不平整则直接反映到面层上。
沥青道路
沥青是炼油的尾声。一桶开采出来进入炼厂后，经过层层蒸馏提炼，沥青哪家好，形成不同沸点和特质的石油产品。Zui上一层是清洁程度高的飞机燃油，往下一大部分是化工产品，再往下是我们熟悉的柴油。提炼到Zui后，沥青厂家，就剩下沥青，一种黑褐色的复杂有机混合物，呈高粘度液态。
发现它可以铺路之后，沥青摆脱了作为石油炼化废品的身份。我们可以把沥青想象成胶水，混合石料使用后，道路的弹性足，寿命长，且摩擦系数良好。高等级公路的土基之上通常包含三层沥青石料混合物。
壳牌公司是沥青行业Zui早一批推动者之一，并在1920年代将沥青的道路解决方案带到了中国市场。
壳牌中国特种业务技术部经理徐立廷和市场部经理薛芸介绍道，中国现代沥青道路的发展大致可分为三个阶段。壳牌沥青在1988年参与建设了中国第一条高速公路“沪嘉高速”，花了整整3年的时间修了16公里。当时采用的方法是从新加坡炼厂将沥青桶装运输到建设现场来。
表面功能改性
表面功能改性是指借助添加剂的特殊性质来改善沥青面层的表面特性，不同于调合改性和化学改性，表面功能改性对于沥青及沥青混合料的性能指标影响不大。常见的有废旧胶粉改性、阻燃改性等。
(1)废旧胶粉改性。废旧胶粉改性沥青的应用可以追溯到20世纪30年代，它能够消耗大量的废旧轮胎，具有一定的环保优势。在诸多干法改性技术中，干法废旧胶粉改性应用较早，瑞典早在上世纪60年代便开发了掺加橡胶颗粒的沥青混凝土干法生产工艺〔川。相对湿法来说，干法使用的胶粉颗粒目数较低，一般为20目以下。从改性效果来说，干法与湿法也存在加大差异，美国俄勒冈州、安大略州分别采用干法及湿法技术修筑了多条橡胶路面，对比结果显示干法工艺铺设的路面表现较差，沥青价格，原因是胶粉直接投人拌和楼后对沥青性能的改善作用有限，只是代替部分矿粉起到增加路面弹性、降低噪音的作用。美国军寒冷地区工程实验室研究发现，胶粉颗粒的添加能够起到除冰融雪作用，随着掺量的增加，除冰效果显著提高。废旧胶粉的干法改性技术较适合应用在路面的除冰、降噪等功能层的修筑中。
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