制备工艺
基于废旧油脂预拌增强沥青混合料的技术原理，在拌和混合料前先将SK70号基质沥青加热到140℃，加入2%(SK70号基质沥青的质量百分数)的废旧油脂，并搅拌剪切30min，制得废旧油脂软质沥青，制得废旧油脂软质沥青后采用黏温曲线确定废旧油脂软质沥青的加热温度为135℃左右，根据规范要求SK70号HMA拌和温度为155℃～165℃，研究采用160℃。
废旧油脂预拌增强沥青混合料拌和工艺为：先将集料在沥青混合料搅拌机内搅拌90s，加入预定量的废旧油脂软质沥青搅拌60s，接着加入岩沥青搅拌60s，沥青价格，Zui后加入矿粉搅拌50s，总拌和时间为260s。为了对比各种混合料的路用性能，其他混合料的拌和时间与制备废旧油脂预拌增强沥青混合料的拌和时间相同，只是试验中混合料成型控制温度不同。可以看出采用废旧油脂预拌沥青，高埗镇沥青，可使混合料拌和温度降低20℃左右。
按照交联反应的发生时机将热塑性橡胶类改性技术分为两类，一类是在改性剂生产过程中进
行，定义为预交联类;另一类是在拌和时发生，定义为后交联类。对于预交联类，以RST改性剂为例说明，RST的改过程分为两个阶段:是在改性剂的制备过程中，橡胶在增溶剂的辅助下形成连续的网状结构;在拌和过程中，RST能够在沥青中快速熔融、溶胀，对沥青起到改性的效果后交联类与之如SBS一T改性剂在制备过程中橡胶仅发生了溶胀并未交
联，投人拌和楼才在石料的快速剪切、嵌挤作用下交联形成网状结构，为了提高应用效果，SBS一T还含有了一种快速交联体系，可以大幅缩短硫化交联的时间，据悉SBSiTi已经在河南、江苏等地修筑试验路段，应用效果良好。
形成网状结构并在混合料压实前得到维持是橡胶改性剂能够发挥大效果的必要条件，对于预交联来说，需要注意预先形成的网络结构不在拌和过程中被破坏，对于后交联来说，需要注意网状结构能否在拌和过程中形成。聚合物形成的网状结构能够通过荧光显微镜等方法观测得到，这可以作为一种质量控制的手段。
1 沥青路面不平整产生的主要原因
影响路面平整度的因素较多，归纳为两个方面。一是外在因素，主要包括环
境、地质、交通量、车速等，二是内在因素，主要包括设计、施工等。设计因素包括结构层、设计层数、结构层厚度、设计配合比等，施工因素包括路基不均匀沉降、不同结构层的连接、材料不均匀、施工机械缺陷及施工工艺缺陷等中国沥青网sinoasphalt.com。
1.1 路基不均匀沉降
路基是路面的基础，如果路基填料控制不好，压实度达不到设计要求，路基
排水设施不完善，极易造成路基的不均匀沉陷，从而会引起路面的不平整。
1.2 基层平整度对面层平整度的影响
道路的路面结构是一个层状的结构体系，一般由面层、基层、底基层和垫层
构成。各结构层的平整度对于沥青路面整体平整度起着决定性的作用。在施工中流行着“土基不平，基层找补，改性沥青，基层不平，面层找补”的思想，沥青配送，这是十分错误的、有害的。沥青碎石路面一般只有4—6cm，沥青表处一般只有 1.5—2.0cm，面层几乎不可能调整基层的平整度，而基层的不平整则直接反映到面层上。
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